В интернете сейчас появилось много предложений от транспортных компаний по поводу оптимального маршрута. Оптимальный с точки зрения транспортной компании. При этом всегда говорят о безопасности перевозки.
О безопасности перевозки хочется напомнить – перевозчик несет ПОЛНУЮ материальную ответственность за полученный к перевозке груз. Если с грузом что случается – перевозчик выплачивает ПОЛНУЮ стоимость утраченного (поврежденного) груза в соответствии с документами. Причем экспедитор несет ответственность только за сроки и выставленную сумму перевозки.
Но это тема отдельного поста. Сейчас хочу рассказать об «оптимальном» маршруте и о маршрутизации.
Маршруты в доставке мы можем разделить на 3 категории:
- Маршруты доставки клиенту (последняя миля),
- Маршруты междугородние,
- Маршруты международные (сильно связано с ВЭД).
Начнем с конца.
При поставках ВЭД основу составляет не сама география, а те цели и задачи, которые поставлены при этом. Если это производство – то за это часто отвечает снабжение. Включаются факторы сроков, стоимости и количества товара. Поэтому данная маршрутизация рассматривается как один из пунктов цепи поставок.
Иногда необходимо везти морем, а иногда лучше отправить самолетом.
Данные маршруты я рассказываю в курсе ВЭД и в управлении цепями поставок.
Маршруты междугородние:
Есть несколько путей реализации и оптимизации.
Если груз (товар) возможно перегружать, он не требует особых условий (например температурного режима), то тогда на просторах нашей родины лучше скомбинировать авто, ж/д, а иногда и забытый (незаслуженно) речной транспорт.
Расчет всегда производится не с даты отгрузки, а с «конца» — с даты и времени прибытия. Потом рассчитываем все в обратную сторону и получаем точное время и дату погрузки. Не получается? На своих семинарах я рассказываю технологию данного расчета.
Теперь о самом наболевшем – доставки до клиента.
Ради этого обычно ставят TMS и считают, что оптимизировали.
В корне неправильно.
Автоматизированная система помогает, но не рассчитывает оптимальный маршрут.
Когда товар доставляется клиенты, вам не нужна скорость прибытия из точки А в точку В. Вам необходимо точное время прибытия товара к клиенту.
Начинаем расчет с «конца».
Сначала расписываем время прибытия к каждому из клиентов, затем считаем километраж и время движения, и вот – время погрузки и выхода машины!
Ритейл устанавливает четкие временные окна, вы в них попадаете, розничный клиент не ждет дома полдня, отпросившись с работы. Тем самым мы еще решаем одну из задач бережливого производства – клиентоориентированность.
А если машина выезжает на час – два раньше, то в этом нет беды. Вы же не на гонках формулы 1. Вернется он тоже на час раньше.
Еще один важный момент, который не учитывают многие начинающие логисты – параметры машины и соотнесение их с параметрами места выгрузки. Например, можно загрузить Газель, а на складе клиента высокий пандус и нет возможности выгрузить. Или наоборот, приходит к розничному клиенту большая машина, а во дворе негде развернутся (даже удлиненная Газель иногда составляет проблему).
В TMS вам необходимо задать параметры, и система вам назначит необходимую по параметрам машину. И загрузит её на 90%. Просто последняя из доставок будет в 23-00 розничному клиенту. Потеряли клиентоориентированность. Очередные нарекания.
Где же грань? Есть несколько технологий данного расчета, которые учитывают не только потребности клиента, но и много параметров. А TMS в данном случае используется как инструмент и как помощник.
Смогли сделать? Вы опытный логист и вам есть чем гордиться!!!
Не получается? Не беда. Я могу подсказать и научить.