Сегодня хотелось бы написать о недооценки роли логистики на предприятии.
Логистика сейчас в совершенно загнанном состоянии, в упадке. Те технологии, которые есть в мире не внедряются, о многих не знают и не подозревают, специалистов практически нет… Не будем о плохом, будем о роли и задачах.
На каждом семинаре я рассказываю простой пример.
Я каждый вечер захожу в магазин у дома и покупаю половинку бородинского хлеба. По пути от метро до моего дома есть 4 магазина, которые борются за своего клиента. Количество покупателей ограничено количеством жителей данного района. Я захожу в один из магазинов и не вижу своего любимого хлеба. Выхожу без покупок (или с минимум) и иду в другой, чтобы купить хлеб. На следующий день история повторяется, хлеб я не купил. На третий день в этот магазин я просто не зайду. И буду совершать покупки в другом, где гарантированно есть мой любимый бородинский хлеб. Там же я куплю пирожное для жены, сахар и т.д. Один магазин потерял своего клиента, другой приобрел. Причем уровень цен в данном случае не имеет значение.
Почему так происходит? Из-за ошибок в доставочной логистике и неправильном расчете количества товара.
Значит логистика серьезно влияет на потребительский спрос и продажи.
Это касается не только розницы, но и любой сферы. Даже если у вас работают «Короли продаж», но есть проблемы с доставками, ошибки на складе, грубость курьера и водителя – ваш бизнес не будет развиваться.
Представим простую ситуацию – заканчивается сырье для производства. Вы заказываете новую партию. Поставщик отгружает вам необходимое количество. Вы получаете свой заказ с задержкой. Производство встало на время задержки. При разбирательстве проблем вы меняете поставщика, транспортника, заказываете большую партию. Издержки возрастают, себестоимость увеличивается, продажи падают.
Косвенно, после остановки производства, на складе образуется дефицит именно этого продукта, что негативно сказывается на продажах. Круг замкнулся.
Для разрыва данного круга увеличивают запасы сырья. Содержание данных запасов увеличивают денежный разрыв, нет должного количества для модернизации, уменьшение количества и/или качества, продажи падают. Начинается новый круг проблем.
Как этого избежать? Увидеть логистику, вложить деньги в модернизацию самой системы и получить нужный результат.
Всю логистику компании условно можно разделить на:
- Закупку (снабжение) и все связанные процессы,
- Хранение запасов (товара, готовой продукции), отгрузки покупателям, движения товара на складе,
- Транспортировку (от поставщика, к покупателю, между складами),
- Клиентский сервис.
Начнем с закупки.
Есть 2 вида запасов – сырье и комплектующие для производства и товары (готовая продукция) для продажи и отгрузки потребителям. Логистика закупки каждого вида запасов своя.
Сырье и комплектующие.
Берется план производства, на него накладываются остатки по складам, делается анализ поставщиков по стоимости за единицу и количеству со сроками доставки до склада (производства). Далее делаем анализ стоимости хранения партий, времени оборачиваемости. Потом делаем анализ ошибок поставщиков: задержки в исполнении заказов, пересортица и ошибки, качество, количество претензий. Подводим итог. Делаем соответствующие выводы и переводим выводы в деньги. По каждому типу сырья (комплектующих) можно сделать такую аналитику. Часто снабжение закупает заведомо большие партии. Это служит буфером для решения проблем поставщиков и часто увеличивает (а не уменьшает!!!) итоговую себестоимость единицы, выдаваемой на производство. Лучше покупать часто, небольшими партиями с коротким плечом доставки. Все выгоды этого очевидны – быстрая замена брака, почти нет (или минимален) склад и соответственно нет «замороженных» в товаре денег, отсутствие неликвидов, увеличение цены незначительное – итоговое количество в месяц остается неизменным. В этой схеме есть еще один большой плюс – возможность быстрой замены поставщика без потерь.
Главный минус этой схемы – отсутствие поставщиков на коротком плече. Увеличение плеча доставки приводит к увеличению партий, большим страховым запасам, следовательно, к увеличению итоговой стоимости единицы.
Закупка товаров для реализации сильно зависит от нескольких факторов: тип реализации (опт или розница); сроки хранения; ассортиментная матрица; умение отдела продаж работать с искусственным дефицитом и использовать отложенный спрос.
Принципы построения закупок те же. Страховой запас минимален или его нет совсем. Возможность работы с дефицитом. Есть потребность в более тщательной аналитике отгрузок и корректировке закупок во избежание образования неликвидов.
Комплексных автоматизированных решений на нашем рынке почти не представлено, существуют большие проблемы с внедрением автоматизации. В Азии методология развита очень хорошо, но калькировать эти системы опасно. Аналитика в России почти не развита, программные решения сводятся к уровню excel. Также рынок испытывает острую нехватку специалистов как в закупке, так и в аналитике, и в перестраивании данных процессов. Это приводит к увеличению затрат и как следствие, к удорожанию конечного продукта на полке магазина.
Склад и все процессы, связанные с ним.
Склад, как механизм управления логистическими процессами никогда не рассматривается. Функция склада в понимании руководителя (собственника) компании – принять, хранить и выдать. Во многих компаниях склад представляет собой «черную дыру».
При этом складскими процессами можно и нужно управлять. Существует несколько методик анализа (например, общеизвестные ABC и XYZ), методология размещения, количественные и качественные показатели отгрузок. Существует и внедряется множество IT-решений, автоматизация и роботизация складов. При этом на качестве отгрузок, наполненности, использовании площадей и затратах это никак не сказывается, а иногда и ухудшает ситуацию.
Часто стоит пойти простыми путями. Увеличение численности склада, установка других стеллажей, введение кратности единиц при продажах и отгрузках, гармонизация упаковки.
После реализации простых решений будут видны те глубинные проблемы, из-за которых затраты не компенсируют прибыли и есть отрицательный баланс.
Транспорт – это кровь логистики. Любой руководитель обращает внимание прежде всего на транспортную составляющую. Именно транспортная составляющая подчеркивает все ошибки. Но транспорт не генерирует ошибки. Неправильное управление потоками ведет к увеличению стоимости продукта в разы. Я сталкивался с таким состоянием компании, что по некоторым товарам транспортные затраты составляли 60 и более процентов в себестоимости. В этом случае лучше продать собственный парк и уйти полностью на аутсорсинг с фиксированным желаемым процентом наценки.
Если автопарк необходим для доставок сырья, то его обязательно надо комплектовать обратными рейсами для компенсирования части затрат. Или делать кругорейсы – доставка готовой продукции и забор сырья. Исключить порожний пробег. Грузовик не должен ездить пустым. Стоять он тоже не должен. Поэтому делаются смены, передача на хабах другим водителям. Можно подсмотреть и скалькировать технологию работы железной дороги. Состав идет из города в город, а электровозы с бригадами меняют на больших станциях. При этом электровоз везет состав и туда, и обратно. Время работы бригады тоже можно рассчитать.
Если такой возможности нет, то необходимо рассчитать точное время доставки, все точки стоянки, ночевки, приема пищи водителя и т.д. Тогда вы выполните главную функцию доставки: В НУЖНОЕ ВРЕМЯ В НУЖНОМ МЕСТЕ. Если грузовик ждет начало выгрузки или загрузки больше 2-3 часов – это плохое управление всеми потоками, что ведет к существенному увеличению затрат. По практике можно даже сократить количество единиц транспорта при увеличении отгрузок.
И главный показатель логистики – клиентский сервис. Если я вызвал курьера для отправки посылки, а ко мне приехало «грязное и вонючее чудовище», я не буду больше НИКОГДА сотрудничать с данной компанией. Внешний вид водителей, курьеров, даже кладовщиков и грузчиков, которые общаются с клиентом, должен быть безукоризненный. Вежливость, тактичность, пунктуальность. Тогда есть все шансы, что Ваша компания будет лидировать. Это касается не только розницы. Да, вы привозите на оптовый склад своего покупателя. Но там тоже люди, которые оценивают это. Не зря же практически весь уважающий себя ритейл сделал график привоза товара, одел весь персонал в форму. Про имидж компании вообще в последнее время как-то не принято говорить.
Подведем итог.
Компании, которые активно развивают продажи, производство, IT-технологии, но не вкладывают средства в развитие своей службы логистики, не будут лидерами на рынке. Логистика может и погубить компанию, но может дать серьезный стимул к взлету. Поднятие продаж в 18-20 раз за 2 года – вот мой результат развития и построения правильной службы логистики. И падение продаж на 50% в течении года — вот результат логистических ошибок одной из крупных компаний в 2018 году.
Вы можете обучиться сами и обучить персонал у меня или просто пригласить меня как специалиста для глубокого анализа, выявления всех узких мест, настройки процессов.
